Allrad auf die feine englische Art
<p> Mit dem Land Rover Velar bewegt sich die britische Marke auch auf dem Lifestyle-Pflaster. Aber das coupéhaft niedrige SUV sticht nicht nur durch sein Äußeres aus der Masse hervor. </p>
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Der Trend weg von bulligen Kisten mit Geländewagen-Anmutung den SUV-Segmenten ist schon länger erkennbar. Stattdessen geht es in Sachen Optik hin zu schlankeren, leichteren Fahrzeugen mit mehr Pkw-Komfort und –Optik. Bei Land Rover machten man bis zuletzt eine Ausnahme. Die Briten setzen mit Modellen wie dem Range Rover, dem Range Rover Sport oder dem Discovery auf ein bewährtes Design, das schon auf den ersten Blick das „Weltumrundungspotential“ der Fahrzeuge deutlich machen soll. Mit dem stylischen Evoque hat Land Rover seit einigen Jahren aber auch schon ein modischeres Modell im Angebot. Der seit etwa einem halben Jahr erhältliche, klar über dem Evoque angesiedelte Range Rover Velar setzt da nun noch einen drauf.
Für den Fünftürer gilt wohl die Annahme, innen wie außen das derzeit vielleicht coolste SUV zu sein. So fahren zum Beispiel die äußeren Türgriffe nach der Entriegelung aus der Karosserie aus und nach dem Start ab 8 km/h Tempo wieder automatisch ein, großes Kino. Aber es sind natürlich nicht allein solche Spielereien, die den Velar derart aus der SUV-Masse herausheben. Schon die Grundform des 4,80 Meter langen Allraders ist irgendwie anders, denn durch seine relativ geringe Höhe (1,69 Meter, ein Discovery kommt auf 20 Zentimeter mehr) wirkt die Karosserie deutlich gestreckter, ja fast schon sportlich. Zum Einstieg kommt der Velar seinen Nutzern um rund 16 Zentimeter von oben entgegen und erleichtert so den Zutritt. Wer mit dem Schönling tatsächlich mal den Asphalt verlassen will, kann umgekehrt die Bodenfreiheit um 25 Zentimeter anheben. Ein Kritikpunkt ist in diesem Zusammenhang allerdings die dem Design geschuldete mangelhafte Rundumsicht.
Schaut man in den Innenraum, fallen die zwei über zehn Zoll großen Displays auf, über die man praktisch alles regeln kann und auch muss. Denn Knöpfe und Tasten sind im Velar eher selten anzutreffen. Die Verarbeitung ist sehr fein, Holz und Leder wirken very british, aber das will der Käufer ja eben genau so. Die Bedienung gibt dagegen am Anfang manchmal Rätsel auf, hier hängt die Marke trotz Fortschritten immer noch hinter den Benchmarks BMW und Audi zurück.
Dank Luftfederung schwebt man größtenteils über den Asphalt. Nur wenn es in ein tieferes Loch geht, hört man ein gut vernehmliches Poltern von den Achsen. Hier würden wir die Note 2+ vergeben. Das gilt im Übrigen auch für die Motorisierung. Selbstverständlich war der Testwagen mit dem stärksten Diesel ausgerüstet. Der Sechszylinder entwickelt mit Hilfe einer Biturbo-Unterstützung 221 kW/300 PS und beschleunigt den über zwei Tonnen schweren Velar in 6,7 Sekunden auf Tempo 100 bzw. weiter auf bis zu 241 km/h.
Diese Region ist aber ehrlich gesagt nicht die ideale für das Trumm. Wohl fühlt sich der Velar als Gleiter auf der Autobahn, bei Tempi zwischen 100 und 180 km/h. Natürlich mit dem guten Gefühl, es jederzeit auch krachen lassen zu können. Muss man aber wie gesagt nicht, zumal der Verbrauch dann exorbitant in die Höhe geht. Selbst bei überwiegend zurückhaltender Fahrweise, standen bei uns nach zwei Wochen Nutzung schon 9,4 Liter Durchschnittverbrauch zu Buche. Deutlich mehr als die versprochenen 6,6 Liter aus den technischen Daten.
Wer hier aufs Geld achten will, dem sei der Einstiegsdiesel als Vierzylinder mit 180 PS empfohlen, der zudem schon in der Anschaffung über 7.000 Euro spart. Die Benziner mit Leistungen zwischen 250 und 380 PS sind dagegen nur für Menschen, die an der dann häufiger zu besuchenden Tankstelle ihre Nerven unter Kontrolle haben. Ach ja, knapp 64.000 Euro kostet der Velar mit dem großen Diesel in der „Basisversion“, in der höchsten Ausstattungsstufe HSE sind es schon über 84.000 Euro und die Optionsliste gibt immer noch das eine oder andere Schmankerl her. Der Velar ist also weniger etwas für Evoque-Aufsteiger, sondern eher was für ehemalige Range-Rover-Fahrer, die ein optisch cooleres Fahrzeug wünschen.
Fazit: Grundpreis und Verbrauch, Bedienung und eine nicht perfekte Rundumsicht sind letztlich die auffälligsten Kritikpunkte. Auf der anderen Seite bietet der Velar wie bei Land-Rover-Modellen mit Ausnahme des Evoque üblich viel Platz und ein sehr elegantes, puristisches Design. Und er ist nicht nur ein Möchtegern-SUV, sondern verfügt dank Allradantrieb und der jahrzehntelangen Erfahrung der Briten auch über echte Geländeeigenschaften. So man denn mit diesem Auto überhaupt den Boulevard gegen einen Waldpfad eintauschen möchte.
Range Rover Velar D300 – Technische Daten:
Fünftüriges, fünfsitziges SUV der gehobenen Mittelklasse; Länge: 4,80 Meter, Breite: 1,93 Meter (mit Außenspiegeln: 2,15 Meter), Höhe: 1,69 Meter, Radstand: 2,87 Meter, Kofferraumvolumen: 673 – 1.705 Liter
3,0-Liter-V6-Twinturbo-Diesel, 221 kW/300 PS, maximales Drehmoment: 700 Newtonmeter bei 1.500 – 1.750 U/min, Allradantrieb, 8-Stufen-Automatik, 0-100 km/h: 6,7 s, Vmax: 241 km/h, Normverbrauch: 6,6 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 175 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: B, Testverbrauch: 9,4 Liter
Preis: ab 63.890 Euro (Velar)
Preis des Testwagens: 84.130 Euro (HSE)
Kurzcharakteristik:
Warum: puristisch-elegantes Design, viel Platz, hohe Geländetauglichkeit
Warum nicht: eingeschränkte Rundumsicht, teils umständliche Bedienung, teuer
Was sonst: wen 8 Zentimeter mehr Länge nicht stören – einen Range Rover Sport
Aktuelles Magazin
Ausgabe 3/2025
Sonderausgabe Elektro
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Peugeot Deutschland - Personelle Veränderungen im Bereich Businesskundengeschäft
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Neue Audi connect Dienste
<p> - Mit der neuen App „Audi music stream“ über 4000 Internet- Radiosender aus der ganzen Welt im Auto empfangen </p> <p> - Über WLAN Zugriff auf die Musikbibliothek des Smartphones erhalten </p> <p> - Audi connect und Google Street View bieten eine neue Navigation anhand realitätsgetreuer Straßenansichten </p> <p> </p> <p> Mit der neuen Applikation „Audi music stream“ können internationale Radiosender über das Internet im Auto empfangen werden. Bereits im Auto ein Bild davon haben, wie es am Zielort aussieht? Auch das ist kein Problem: Einfach mittels Street View die Straßenansichten aufrufen. </p> <p> Mit „Audi music stream“ startet ein neuer Dienst von Audi connect. Mit der Smartphone-App kann der Fahrer Radiosender über das Internet empfangen und diese in das Audi Infotainment integrieren. Via WLAN wird das eigene Smartphone mit der MMI Navigation plus verknüpft. Wenn nichts Interessantes im UKW-Radio läuft: Einfach über das MMI drahtlos auf die Musikbibliothek des Telefons zugreifen und die gewünschte Datei abspielen oder aus dem weltweiten Internet-Radio- Angebot den gewünschten Sender wählen. </p> <p> Dank der Navigation mit Google Earth-Bildern und Street View können hochauflösende Luft- und Satellitenbilder, Fotos, Geländeformationen, Straßen und ihre Bezeichnungen und Geschäftseinträge betrachtet werden. Das System greift im Voraus auf die Daten der ausgewählten Strecke zu und kombiniert diese mit den Informationen der MMI Navigation plus. Über das UMTS-Modul des Bluetooth- Autotelefons online werden realitätsgetreue 360°-Panoramabilder aus der Fußgängerperspektive im Auto dargestellt. </p> <p> Der Begriff Audi connect steht für vernetzte Mobilität und bündelt alle Anwendungen und Entwicklungen, die heutige und künftige Audi-Modelle mit dem Internet, dem Besitzer und der Infrastruktur verbinden. Über ein integriertes UMTS- Modul und eine SIM-Karte des Kunden im Fahrzeug werden Online-Informationen, wie Navigation mit Point-of-Interest-Suche, Google Earth-Bildern und Street View, Wetter, Nachrichten, Audi Verkehrsinformationen online oder der Audi music stream, direkt in die optionale Audi MMI Navigation plus integriert. Dank eines WLAN-Hotspots kann während der Fahrt im Fond oder im Stand über ein mobiles Endgerät auf das Internet zugegriffen werden. Audi connect steht also für herausragende Infotainment- und Entertainmentfunktionen und hebt den Komfort sowie den Spaß am Auto auf ein neues Niveau. </p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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